重慶市沙坪壩區馬房灣“Y”字形干道工程公示材料第一次公示

jafuu · 發表于 2010-12-11 20:05

重慶市沙坪壩區馬房灣“Y”字形干道工程公示材料第一次公示

1工程建設意義及工程內容

重慶市沙坪壩區馬房灣“Y”字形干道工程地處重慶主城核心區的西側，按照重慶市主城區及沙坪壩區道路系統規劃，項目為沙區道路規劃的重要組成部分，在城市路網系統中具有重要作用。項目的建設符合重慶市的總體規劃。項目建成后可以有效地緩解該地區的交通擁擠狀況，極大地降低全社會的出行成本，縮短出行時間，地改善主城區南北（縱）向的交通聯系，使馬房灣區域的交通出行將獲得便捷的交通走廊。其社會效益和經濟效益十分突出，工程建設意義重大。

馬房灣片區"Y"字形干道包括三條道路，北臨磁器口古鎮，南至楊公橋立交，分別與渝碚路、磁童路及沙磁路相接，建成后將成為馬房灣片區的主要構成道路，道路等級為城市次干道，對于今后片區路網的完善起到重要作用。其中1號道路全長286.657米，道路標準路幅寬度為32米；2號道路全長1267.729米，道路標準路幅寬度為26米；3號道路全長637.014米，道路標準路幅寬度為26米。工程內容包括全線的道路建設，還包括1座跨清水溪橋梁，以及交通監控、景觀綠化、照明、交通標志標線、綜合管網等配套設施工程。

2環境質量現狀

擬建工程沿線區域屬于典型的城市生態系統，生態環境較敏感，用地以城市建設用地為主，工程沿線區域環境具有城市建筑密集、人口集中、工商業、居民區交叉分布、學校分布其間的特點，是一個已經比較完備的城市人工生態系統。

聲環境：監測結果表明，10個監測點中，4#、5#、6#、7#、8#監測點噪聲值晝間在49.7～59.5dB(A)之間，夜間在37.9～48.2dB(A)之間，晝、夜均滿足2類區環境質量標準；而1#、2#、3#、10#監測點均出現晝間或夜間超標的情況，不能滿足2類區環境質量標準，超標原因主要是監測點附近施工和交通噪聲的影響。工程所在區域聲環境質量一般。

環境空氣：目前項目所在地SO2、NO2、PM10指標完全能滿足環境空氣質量標準中的二級標準要求，區域環境空氣質量現狀良好，有利于本項目的建設。滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）的二級標準要求。

水環境：擬建工程涉及的地表水主要是清水溪。根據沙坪壩區環境監測站對清水溪例行監測公報資料，2009年11月清水溪水質為劣Ⅴ類，重度污染，超標項目3項（按Ⅴ類標準評價）：溶解氧、BOD5和氨氮。主要污染指標是氨氮、溶解氧和BOD5。

3環境影響及保護對策

（1）環境噪聲影響及保護對策

①施工期噪聲

工程建設期施工噪聲晝間達標距離約80m，夜間為200m，施工活動的噪聲將會給局部地區聲環境產生一定影響，特別是夜間影響更為明顯。

工程建設過程中，應采用新技術文明施工，合理布置施工器械和安排施工作業時間，夜間不得在居民點和學校等路段進行施工作業，沿線學校附近高考、中考期間禁止施工作業。

②運行期交通噪聲

（1）晝間

由表8-5可知，在距離行車道邊線10m處，1號路口至“Y”字型交叉口所有預測年的高峰小時各路段噪聲級均超過70dB(A)，不能滿足4a類標準（≤70dB(A)），最大為72.3dB(A)。對4a類標準區以外區域，按2類標準衡量，全線達標距離分別為：2011年約90m、2015年約120m、2020年約140m。

（2）夜間

按夜間標準衡量，2011年，60m可達4a類標準，120m可達2類標準；2015年，80m可達4a類標準，200m可達2類標準；2020年，100m可達4a類標準，280m可達2類標準。

由預測可知，工程建成后由于道路建設，晝間路沿10m處的最大噪聲值約為72.3dB(A)，交通噪聲明顯增加。

根據預測結果，評價提出：若鄰路要規劃建設對聲環境敏感的學校、醫院等，則必須自行采取措施確保自身滿足相應的噪聲標準要求。

通過設置隔聲屏障及綠化等措施，降低噪聲對保護目標的影響；全路段設置禁鳴標識，禁止鳴笛。

（2）環境空氣影響及保護對策

①施工期

施工期以揚塵污染為主，其次為燃料廢氣。

工程所需混凝土應全部購買商品混凝土，砂石料也應采用外購或按環保要求生產的材料的形式。從材料源頭上減輕對環境空氣的影響。

工程施工期應加強施工機械的使用管理，合理降低各種污染設備的同時使用次數，提高工作效率；加強濕式作業，在施工場地設灑水裝置，定期對施工場地進行灑水，對施工場地進入交通干道的車輛進行清掃或清洗；運輸車輛應當密閉運輸，以避免運輸沿途的灑落，以減少道路揚塵污染。

②運行期

預測結果表明， 2011年，各點小時最大影響值為1.02mg/m3，最大超標4.26倍；2015年，各點小時最大值影響為1.38mg/m3，最大超標5.6倍；到了2020年，各點小時最大值影響為1.78 mg/m3，最大超標7.44倍。但個敏感點長期平均影響濃度均可達標，由此可見，NO2對敏感點的一次值影響較明顯，長期影響濃度不明顯。

通過加強道路管理與維護、采取清潔措施、城市綠地調節、交通系統優化、限制尾氣超標汽車上路和推廣清潔能源汽車的綜合治理下，有望有效緩解和改善汽車尾氣污染問題。另外，工程建成后路面為瀝青路面，道路產生的揚塵會顯著減少，道路揚塵對環境的影響會顯著降低，工程的建設有利于區域大氣環境的改善。

（3）振動影響

項目建設的主要振動影響是在施工爆破產生的振動。根據設計提供的施工方案，隧道爆破采用微差爆破方式。在控制炸藥量、嚴格管理的情況下，對環境的影響可以降低到可承受范圍內。

（4）生態環境和景觀影響及防治對策

工程施工中將對該區域的生態環境有所破壞。工程建設過程中，加強占地區樹木的移栽，減少對植被的影響，對道路兩側征地區及公路邊坡等進行綠化。加強渣場和料場的綠化恢復措施，維護公路兩側生態環境。工程建成后，通過植樹種草等進行綠化，可使工程影響區植物生物量有所增加。通過采取上述措施，可以最大限度地降低工程對生態環境的影響。

工程建設將改變城市郊區、邊緣的混亂秩序，改善當地臟、亂、差的局面；工程的建設將形成新的景觀帶和觀景走廊，增加新的城市風景線；工程建設對城市的整體格局產生影響，對城市的空間結構重新劃分，對局部景觀產生不利影響。通過城市設計和城市景觀建設可以得到有效解決。總體上，工程建設對城市景觀呈正效應，對重慶城區的山型地勢、水體景觀無不良影響。

（5）水土流失及防治措施

擬建工程施工過程中，對自然地貌的擾動，以及挖填方作業，可能會造成水土流失量約為1500t/a。工程建設中采取有效的水土保持措施，可以使水土流失得到有效治理，工程建成后水土流失強度可控制在500t/km·a以下。采取的水土保持方案以工程措施為主，植物措施為輔。在棄渣場、公路邊坡設擋土墻、排水溝等水保工程措施，對公路邊坡以及渣場斜坡進行整治。水土保持植物措施主要通過喬、灌、草相結合的方式。

4公眾參與調查結論

結果表明，沿線絕大部分群眾及有關單位同意本項目的建設，關注的是拆遷安置條件和工程建設對周邊環境的影響（施工期揚塵污染和噪聲，營運期汽車尾氣和交通噪聲污染）。因此，工程建設中，應加強施工期的管理，精心設計，重點路段建設隔聲措施、精心綠化，以減輕對環境的影響。拆遷補償嚴格按國家及重慶市相關標準進行，確保拆遷戶安置后生活水平好于安置前的生活水平。

5風險分析

風險分析主要針對運輸事故可能的環境污染問題。根據實際經驗，事故概率是比較低的；在嚴格管理和必要的防護措施下，風險是可以降低到很低水平的。

6環境影響經濟損益分析

根據評價確認或建議的生態環境和污染物防治措施，工程建設帶來的環境影響可以降低至較低合理水平，各項污染可以得到有效的治理，可實現社會、經濟和環境效益的協調。

結論：重慶市沙坪壩區馬房灣“Y”字形干道工程工程建設符合重慶市的總體規劃。工程的建設對于推動重慶城市和沙坪壩區的建設及社會經濟的發展、對于城市交通路網的完善、優化城市格局和空間結構、促進城市景觀建設都具有重要的意義。其建設期的環境問題在采取相應的環境保護措施后，可以有效解決；工程營運期的環境問題，在有效的防治措施下可以得到有效緩解和改善。評價認為：從環境保護角度上看，該工程是可行的，工程選址（線）是合理的。